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    说到这里就不得不提一句，自从莫辉大肆收集各种文献、籍之后，每当莫辉在检索资料时，都能找到不少类似于《光能量与介质关系的研究》这样名称一看就很逆天，内容也确实很逆天的异界版自然科学丛。

    为了帮助起飞，和加大规避的机动性，飞艇底部还设置了堪比“推进机组”的“上升调节机组”。无论是哪种机组，都得到了牵引装置的助力，这个牵引装置，来自于行有余力的加热法阵。

    热气球的法阵本身，也有加热蒸汽的功能，由此安装了简易的蒸汽机。蒸汽机的动力来自激活的火系法阵，带动单冲程的简易蒸汽机运作，通过传动轴，这个蒸汽机的动力会被延伸到螺旋桨主轴的齿轮上。这是莫辉想到了小时候玩的四驱车，而产生的灵感，那种玩具四驱车，已经将齿轮的应用方法，简单而明晰的介绍给了当时还是小学生的莫辉。

    有了蒸汽机的带动，螺旋桨的启动速度更加的快，减少了风系法阵的投入。

    原先的雅美蝶号，是仿制地精飞艇而建的，热气球外露，两侧和底部的舱室就像裹着香肠的面包。而现在的雅美蝶号，虽然体积缩小，但已经是全覆式装甲，两个纺锤形热气球并列在飞艇中心，热气球不再外露而是被包裹在飞艇之内。两个气球的好处就是，如果一个出了问题，那么另一个可以继续扩容，占据整个热气球的仓位。

    最终定型后，莫辉只是喃喃地说了句：“飞碟？！或者说是飞梭？”

    而向来凶残的翠堡技术体系，在这艘飞艇上得到了淋漓尽致的展示。风系机组已经不是简单的应用，而是采取了双层增压的模式。即，一个整体的机组中，分为前后两**立机组。

    前面的一号机组除了进气口之外，其他地方是封闭式的，直接连接后面短而厚实的管道，将已经加速的气流送往下一台机组中。第二台机组的法阵位置经过调整，由进气口流入的空气再次被它们加速，最终通过二号机组的排气口向外喷射。

    无论是一号还是二号机组，都有**的螺旋桨，外层的二号机组可以剥离，防止因为外层的战损而导致管道堵塞。同时，所有机组都是标配四法阵，平时使用对侧的两个法阵，关闭另外两侧的法阵以做备用。至于管道，也是和调节的，当法阵关闭时，管道会通过回转的方式收缩孔径，遮挡住已经关闭的法阵，这也是通过减小孔径以达到加大空气流速的目的。因为此时，进气口的空气流速如果不变的话，要保证单位时间内的气体流量恒定，那么当可通过的横截面积变小时，气流速度必然加快。

    排气管回转的动力，也是来自简易蒸汽机。通过多向的连接阀，搞出一个类似简易液压（气压）泵（？）的东西。气泵位于热气球的下方，一串上下向的气泵力臂上，横着连接着数根粗硕的连杆，连杆末尾，扣进一个提拉装置上，气一来，就会随着气泵向下一顶，这一动，便将旋转的管道打开了。反之，气一放，管道又会旋回原先的位置，将两个对侧的法阵挡住。

    这样双层机组，进前后各二十台，左右各十八台。另外，所有的出气口方向，是可以调节的，这样可以保证最大的机动性。说起“最大”二字，原先在研究院中，搞出来的实际上是三层增压的一体机，只是材料的强度实在扛不住，大家都觉得很可惜……

    终于，会让地精都直喊坑爹的大杀器横空出世。
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